眾所周知，7月份國內新能源車的出貨量甚至出口量都有不錯的表現，無論是造車新勢力還是固有的幾家新能源車巨頭都表現出不菲的出貨量。強勢如比亞迪更是有其第500萬輛新能源車下線的好消息。比亞迪董事局主席王傳福甚至幾度哽咽表示比亞迪新能源車發展的不易。在市場最低迷的時候堅持了下來，終于看到了花團錦簇。屬于中國車企的新能源車時代也終于看到了機會和發展前景。

1.新能源車恰逢其時

如今，新能源車無疑又到了一個發展的新階段，一方面是大市場的支持，另一方面是市場的競爭開始進入白熱化。不僅僅是造車新勢力的崛起，還有傳統燃油車企的改制和步步緊逼。而最終決定市場因素的無外乎技術性能和性價比。在技術方面，我們已經受到了國際汽車巨頭的認可和關注，出口量的增多是一個證明，奧迪在中國市場尋求合作伙伴是另一個證明。我們的新能源車企表現出來的技術能力得到了市場的驗證，也得到了用戶的認可，這是最關鍵的因素。

當技術進化到一定程度之后，價格戰必然會如期而至。特斯拉是率先挑起價格戰的新能源車企。得益于其自身擁有較強的技術支持，本身利潤不菲，即使開打價格戰，依舊可以獲得相當的利潤，雖然有所下滑，但在保持市場占有率方面卻取得了不菲的進展。這也是馬斯克的一種策略，以價格換市場，讓出部分價格空間，擊垮一部分競爭對手，從而讓新能源車聚焦在部分寡頭手上，屆時再進行價格的挑戰也會更容易一些。

因為寡頭之間的聯盟或者默契在相互的利潤需求下，很容易達成默契。當然，現在市場的競爭對手居多，還無法達成這種默契，如今的做法就是通過價格戰，快速擠壓競爭對手。這也是為何新能源車市場價格總是處于波動之中的緣由之一。

可以說，沒有最低，只有更低，市場在觀望中開始大踏步地前進。今年年初特斯拉率先而動，隨后在中國市場，有個別新能源車車企跟進。再后來特斯拉起起伏伏地進行了一些調整，隨后再次下調價格，讓市場迎來了二次“探底”機會。

2.特斯拉“跟進”降價

不到兩個月的時間，特斯拉已經三次降價。7月7日，特斯拉針對Model 3和Model Y推出了引薦和復購獎勵，變相優惠3500元；8月14日，特斯拉宣布下訂Model3現車即可享8000元限時保險補貼，同時Model Y長續航/高性能版降價1.4萬元；8月16日，特斯拉再次宣布降價，Model S/X全系現車可享5.4萬-7萬元不等的價格優惠。

有人說，“這次特斯拉降價的態度比幅度更有看頭。本來可以一步到位的降價，特斯拉卻通過三天宣布兩次，不僅制造了持續熱度，更增加同行的焦慮感?！庇衅囆袠I人士表示。國際巨頭的營銷策略必然有團隊在背后支招，而特斯拉降價的潛在因素也是新車型即將上市，原有的車型需要一定的價格刺激，集中出貨一批。

當然，促成特斯拉降價的原因也是多方面的，來自競爭對手的擠壓也是原因之一。我們關注到，從7月開始，新一輪的價格戰已經開始了。上汽大眾降價6萬、極氪降價3.7萬、哪吒汽車降價4.9萬、零跑降價2萬、奇瑞降價1萬、歐拉降價3萬等等?？梢哉f，這是實實在在地甩出的真金白銀來刺激消費者。而且，權益疊加、保險補貼、置換補貼等綜合優惠更是層出不窮，越來越多的車企都在吸引用戶，都在變著法兒地給用戶讓利。

包括新能源車旗艦頭部企業，比亞迪、領克等車企也推出了限時補貼等多種方式的促銷政策，購車補貼3000元-10000元不等。這都是一種姿態，那就是讓用戶感覺到，新能源車的發展和鋪貨的決心很大。特斯拉的跟進，無疑也是在揣摩用戶的心理。馬斯克就曾表示，在經濟形勢不好時，人們購買汽車會更在意價格。

3.以價換量，誰能撐到最后？

可以收，行業競爭加劇，車企通過調整價格來提升銷量和份額，目的就是搶占更多的份額，然后通過其他的手段增加收益。降價是提高產品銷量最有效的手段之一，這一點在各行各業都已經取得了不斷地證明。

對于特斯拉來說，也是如此。有數據顯示，2023年上半年特斯拉共實現交付88.9萬輛，同比增長57.42%。這與特斯拉降價不無關系，今年以來，特斯拉中國已實施多輪調價策略。新一輪的降價來勢洶洶，8月14日，特斯拉中國宣布，從即日起，Model Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元，兩款車型均降價1.4萬元。

Model 3是推出現車限時保險補貼政策，2023年8月14日（含）至2023年9月30日（含），訂Model 3后輪驅動版現車并完成交付，且通過合作保險機構購買相應車險的，可享補貼8000元。

如果以為這就完了，那么也低估了特斯拉的營銷手腕。8月16日，特斯拉再次降價，Model S現車75.49萬元起售，原價80.89萬元；Model X現車83.69萬元起售，原價89.89萬元。特斯拉此輪降價最高達到7萬元。當然，這是豪華版的車型，本身價格不菲，這點幅度對于總價來說并不是凸顯，但也顯示了特斯拉的“誠心”。

除了特斯拉之外，上汽大眾、一汽-大眾、奇瑞新能源、極氪汽車、哪吒汽車都紛紛加入了戰團。而領克、蔚來也采取一些補貼形式吸引消費者。特斯拉這次降價的重點在Model Y，因為這款車型面臨的競爭壓力也是非常激烈的。我們關注到，2023下半年以來，蔚來新ES6增長比ET5更多、小鵬G6上市定低價發力、極氪001降價等，都在撼動Model Y的江湖地位，降價就是為了保持競爭力。

對于國產的新能源車企來說，最大的問題在于技術轉換的成本還是偏高，這一點是不如特斯拉的。特斯拉的降價之后，利潤依舊不菲。而國產新能源車企在這方面就相形見絀了。我們關注到，有數據顯示，今年一季度，蔚來汽車毛利率約為1.5%，車輛毛利率5.1%；小鵬汽車當季整體毛利率為1.7%，同比下跌10.5個百分點，其汽車毛利率更是跌至-2.5%。表現不錯的是理想汽車，其2023 年第二季度毛利率為21.8%，這已是理想汽車連續第二個季度毛利率超越特斯拉。這一點是令人欽佩的。這也是我們的車企應該加油的地方。