2030年需要多少電動汽車充電站？

發布日期：2023-08-16 09:47瀏覽次數：

基礎設施是目前電動汽車面臨的最大挑戰之一。購買電動汽車的成本非常接近內燃機汽車的平均銷售價格(如果考慮到電動汽車的成本節約，價格會更低)，二手車市場正在形成，幾乎可以為所有收入水平的人提供電動汽車。提高產量以服務于更多的電動汽車整體市場將面臨挑戰，但問題在很大程度上是已知的，只需要努力克服它們。

　　基礎設施是一個更難解決的問題。特斯拉似乎找到了一個好方法，它正在以創紀錄的速度擴張，但我們不知道未來需要多少個充電站。由于其他汽車制造商已經達成協議，他們未來的汽車將在特斯拉的網絡上充電，這一點尤其懸而未決。還有其他收費措施嗎？他們在可用性、地理分布、可靠性和未來資金方面面臨著各種各樣的挑戰。

　　找到解決這個問題的資源(并真正解決這個問題)將是一個巨大的挑戰，但這個問題到底有多大卻沒有答案。因此，該行業一直沒有目標，也沒有指引方向的北極星。

　　但是，美國國家可再生能源實驗室(NREL)最近的一份報告揭示了這一點。在本文中，我將總結主要的發現，分享報告中的一些更深層次的見解，最后探討報告不經意間拋出的一個重磅***。

　　“2030年美國國家充電網絡研究將政府的兩個優先事項聯系在一起：建立一個國家電動汽車充電網絡，并努力實現2030年所有新車銷售的大部分是電池電動汽車的目標，”聯合辦公室執行主任加布克萊因說。“這是一個關于全國所需的框架，包括所需收費的類型、數量以及這些充電器應該放在哪里。”

　　讓我們從報告的一些主要發現開始。該研究確定，到2030年，要支持3300萬輛電動汽車，美國將需要大約：

　　18.2萬個公共快速充電端口，實現長途出行和網約車電氣化，并為無法獲得住宅充電的地區提供支持。100萬個2級充電端口，設置在公共場所，包括人口密集的社區、辦公樓和零售店。2600萬個1級和2級充電端口，這些端口位于私人場所，包括單戶住宅、多戶住宅和工作場所。NREL還分享了一個有用的圖表，將這一挑戰與樹進行了比較：

　　他繼續說：“好消息是，現在我們對需要哪些基礎設施有了詳細的估計。美國司機對電動汽車的興趣正在逐年增加，我們已經看到市場做出了新的投資，以滿足不斷增長的需求。這一領域的主要參與者——從汽車制造商、充電供應商、地方政府、公用事業公司到零售商、房地產開發商和私營公司——都可以將此視為繼續發展的動力，《2030年國家充電網絡報告》中的見解可以幫助他們瞄準所需的基礎設施。”

　　報告立即承認的一件大事是家庭充電的重要性。人們常說，90%的電動汽車充電都是在家里進行的，但這帶來了一個有趣的難題。90%的購買決定取決于最后10%的充電。這就是為什么快速充電總是占據新聞頭條，而家庭和商業L2充電確實是最重要的事情。

　　快速充電也不僅僅適用于長途旅行。有許多人無法獲得可靠的家庭充電，因此大多數3級充電(65%)將需要用于人們在合理的時間內離家充電。其余的L3快速充電需求將用于專業駕駛員(21%)，其次是長途駕駛(僅占L3需求的14%)。所以，我們通常認為的(州際充電)只是努力的一小部分，但卻是極其重要的一部分。

　　遺憾的是，我們在宣布的收費支出方面還沒有完全到位，但至少已經走在正確的軌道上。據估計，正確收費需要310億至550億美元。截至2023年3月，政府、私人充電提供商、汽車制造商等只宣布了約237億美元的投資。從那時起，七家汽車制造商已經宣布計劃增加3萬個快速充電器，這是至少60億美元的投資(假設每個充電器需要20萬美元)，所以資金缺口似乎正在迅速縮小！

　　但是，總體支出正確并不意味著我們就能做到正確。報告明確指出，各地的支出和戰略將有所不同，這將取決于電動汽車轉型的進展情況。一些地方將比其他地方更快地采用電動汽車，而每個州和地區以及每個城市和農村縣最終需要支持的電動汽車數量將根據許多因素而有所不同。

　　最后，需要做三件事：適當的充電量(插頭的數量)，在適當的地方充電，用適當的電量充電。